Nikiel: perspektywy krótkoterminowe i długoterminowe

7 marca LME (London Metal Exchange) wprowadziła ograniczenie w odniesieniu do zwrotu funduszy, a także pozwolił na opóźnienie w dostawie dla tych, którzy znaleźli się w trudnej sytuacji. Niemniej jednak, ponieważ ceny niklu, krótkie stanowiska zaczęły doświadczyć rosnącej presji, która skłoniła Giełdzie, aby przestać handlować niklem. Przed LME postanowił zawiesić handel, ceny niklu znacząco wzrosły. Od otwarcia rynków 7 marca nastąpił bezprecedensowy wzrost cen niklu, którego nie można wyjaśnić dostawami i propozycją. Niemniej jednak wzrost cen w dużej mierze wpłynęły na wzmocnienie podstawowych wskaźników, ponieważ popyt szybko z producentów pojazdów elektrycznych.

Chociaż Norilsk Norilsk No Endel, ani indywidualne dostawy eksportowe nie były jeszcze sankcjami, istnieje pewna niepewność dotycząca logistyki i płatności Spółki.

Biorąc pod uwagę perspektywę krótkoterminową Chiny już importuje niektóre rosyjskie metale. Biorąc pod uwagę konsumpcję Chin, kraj azjatyckim jest dość Może kupić więcej rosyjskich produktów. Tak więc, jeśli uczestnicy metali będą mogli zmienić miejsca dostawy, przerwy mogą ostatecznie być ograniczone. Stały deficyt nastąpi tylko wtedy, gdy rosyjskie przedsiębiorstwa metalurgiczne będą w trudnej sytuacji ze względu na fakt, że ani Chiny, ani inne kraje ich użyją.

Biorąc pod uwagę perspektywę długoterminową, fundamentalne perspektywy niklu w tej chwili pozostają stabilne ze względu na oczekiwania wzrostowe Sprzedaż pojazdów elektrycznych. Biorąc pod uwagę aktualną technologię baterii, konsekwencje dla zużycia niklu są stosunkowo proste: oczekuje się, że do 2030 r. Zużycie wzrośnie do nieco mniejszej niż 1,8 mln ton w porównaniu z około 200 tysięcy ton w tym roku. Biorąc pod uwagę wzrost wykładniczego popytu, kluczowym problemem rynku niklu jest stopień, w którym firmy górnicze będą w stanie zapobiec wszelkometronomieniom.

Podczas gdy Chiny, w szczególności inwestuje w Indonezji, Aby zapobiec niedoborze zasobów, zakładamy, że konkurencja dla wyrafinowanych jednostek pochodzących z klasy 1 zostanie zintensyfikowana w przyszłości. W ten sposób zachodni samochodów mogą być aktywnie uczestniczyć w licytacji dla niklu, które powinny utrzymywać ceny metalu.

Jednocześnie konieczne jest wspomnienie, że przemysł elektromotoryjny szybko rozwija się szybko. W tej chwili producenci elektromotoryjni zaczynają iść do tańszych baterii LFP. (Bateria litowo-żelaza), nie zawierająca niklu i kobaltu. Według naszych szacunków koszt surowców do akumulatora NMC (bateria z baterii litowo-niklowo-muran-kobaltu) w ciągu ostatnich czterech lat wynosiła 46% wyższa niż w przypadku analogu LFP. Szczególnie w porównaniu z typem NCA (bateria litowo-kobaltu-tlenek aluminium), która może być dwa razy dłuższa.

Wśród największych producentów Tesli był jednym z pierwszych, aby rozpocząć przejście do baterii LFP, deklarując ich wprowadzenie do wszystkich swoich samochodów elektrycznych Klasa średnia. W związku z tym obecna zmienność cen na niklu może stać się katalizatorem szybszego wdrażania baterii LFP, które są nadal używane głównie w Chinach.

.

Zostaw odpowiedź

Your email address will not be published.